Privé motor. Indrukwekkende ombouw, FZR1000 USD voorvork met KAD monoblock sixpacks, YZF750 schijven, 140 voorband op een Phoenix wiel 3,5x17, RGV250 voorspatbord breder gemaakt, YZF750 handvatten met gedraaide olie reservoirs. Honda SP-1 digitale tellerset (én werkend gemaakt), RB fuel ratio klokje, benzinetank beide zijden verbreed tot 36 liter in plaats van de originele 24, dubbele pingel benzinekranen, retourleiding voor de  DFI. Motorblok is origineel met uitzondering van de lagere compressie. Aerocharger (max 1 bar, geintegreerde waste gate, variabele vanes, eigen olie reservoir) gemonteerd op eigenbouw uitlaatspruitstuk en dubbelzijdige intercooler. Nieuwe oliefilter base plaat met geïntegreerde thermostaat en aansluitingen voor M900 oliekoeler en automotive type filter. Aan de inlaatkant zit in gemodificeerde Kawasaki 750 turbo DFI set-up met 1100 injectors, dichtgelaste airbox. Op de airbox zitten overdrukkleppen/inlaatmembraam combinaties van een Yamaha 650 turbo. Engine management (benzine en ontsteking) is TEC van Electromotiv en is PC programmeerbaar. 220 PK's, 303 Nm / 1900 rpm de laatste keer op de rollenbank. De dynamo komt van een FZR1000 en draait nu met riemaandrijving vanaf de krukas. Koppeling is hydraulisch. Voetsteunen zijn eigenbouw in combinatie met Kawasaki en Ducati onderdelen. Uitlaat is titanium van Bos, geluid is sociaal, helemaal niet luid. De zit komt van een YZF750SP en bedekt de Bosch benzinepomp en het benzinefilter, de R1 accu en de Electromotiv computer. Achterbrug en cardan komen van een Yamaha FJR1300 voorzien van een CBR900 verstevigingsbeugel die nu aan de onderkant zit en een GSXR1100 shock mount eraan gelast. Monoshock is Öhlins voor een R1 van 2000. Achterwiel is ook van Phoenix maar 6x17, oorspronkelijk voor een GSXR1100 maar met een gemodificeerde cushdrive, zodat de Yamaha cardanaandrijving past, Achterband is een 210x17, achterrem is van een GSXR1100, achterremklauw is van een R1, adapter passend gemaakt. Meer info vind je hier PRIJS IN OVERLEG